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媒体报道

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电商物流比拼“无人化”,“黑科技”扎堆亮相

       电商行业正在将物流效率推向极致,依托科技创新,物流行业的速度战正打响。


       5月29日,京东集团CMO徐雷、CTO张晨和四位副总裁齐刷刷出动,为即将到来的电商6.18造势。跳脱出以往的打折优惠、购物补贴之外,京东今年把落点放在了技术的创新。“京东正在向技术转型,从科技零售向零售科技转变。京东云计算、无人技术以及人工智能客服以及大数据应用等,都将在今年的6.18进行试水,此后再进行大规模应用。”徐雷表示,重点在于提供基础设施、技术服务和解决方案,以改变零售行业的模式和生态。

       目前,无人机、无人重卡和无人仓库都已经在京东物流开始运行。无独有偶,苏宁物流也在上周宣布完成了无人重型卡车“行龙一号”的道路测试。该车由苏宁物流与智加科技联合推出,达到L4级别无人驾驶能力。


       可以看出,电商纷纷在6.18前亮相 “黑科技”,一方面是完善自己主营业务之外的短板,另一方面则是物流效率竞争下的“秀肌肉”。作为电商行业老大,阿里巴巴同样走在了前列。除了自身投入无人驾驶的研发,菜鸟还正在联合整车厂商、无人机厂商、激光雷达厂商等组建一个无人物流生态,共同来推动无人物流的发展,打造一个囊括无人机、无人车的立体智慧物流网络。


       业内分析人士认为,物流领域正在形成大协同的趋势,尤其在新零售策略的驱动下。不管是原有的物流形态,还是新的即时物流,都面临改变。依托新的技术,提高物流效率,节约物流成本,是电商巨头和快递公司共同追求的“新物流”变革。


  物流无人化  


       据了解,苏宁物流的“行龙一号”无人重卡载重40吨,能自动规划路线行驶,还能识别并躲避障碍物。在高速路段行驶试验中,时速达到80公里/小时,并能在物流园区内实现仓到仓的驾驶。


       “相当于一位经验丰富的老司机在驾驶。” 智加科技技术副总裁付强告诉记者,无人重卡的核心技术为多传感器融合,车上装备卫星、天线、摄像头、激光雷达、毫米波雷达等,可360度扫描周边数据并进行三维的重构,精确识别路线,其GPS和雷达定位可精确到厘米级。


       依托多种传感器融合与算法支持,无人重卡在物流园区路段能实现自主避障、自主规划路线、自动精确泊车等功能。同样引入这一技术的还有京东物流。据介绍,无人重卡目前在京东硅谷研发中心进行测试,是京东自主研发L4级别自动驾驶重型卡车,主要功能为高速路行驶。全车长度超过20米,卡车目前附加摄像头、激光雷达设备成本约100万,预计将在2018年完成2400小时无人驾驶超级测试。京东集团副总裁、X事业部总裁肖军在接受记者采访时透露,L4无人重卡下半年就会在国内真正投入使用。


       瞄准这一领域的还有菜鸟网络。菜鸟ET物流实验室发布了两款无人驾驶产品,一款为与一汽解放联合发布的“公路列车”,另一款则是菜鸟新物流无人车,能适配“分钟级配送”等不同的物流场景。


  噱头或创新? 


       包括全自动化仓库、无人大飞机之类的“无人”技术正在越来越多被采用。2013年12月,亚马逊在美国开始测试名为“Prime Air”的无人机快递项目。业界一度认为,无人机快递项目将成为“新蓝海 ”。


       今年5月22日,顺丰速运宣布,拟募集成立一个10亿元人民币规模的无人机科技基金,预计在两个月内完成这次募集,这笔资金将用于无人机研发。


       记者梳理无人机送货领域发现,顺丰无疑是领头羊。2018年3月,顺丰获得的国内首张无人机空域许可证。这意味着,我国的无人机物流正式进入合法化运营阶段。随后,京东、苏宁、菜鸟、中国邮政也相继涉足无人机领域。


       目前,京东无人机在全国已经飞行超过2万架次,飞行超过10万公里,去年一年为农村送达订单超过10万个。接下来的6.18购物节期间,无人机将在中关村(5.980, 0.05, 0.84%)地区开始配送,并进入上地软件园。另一边,菜鸟网络则瞄准了农村市场。3月26日,菜鸟ET物流实验室联合天猫,宣布将无人机运用到传统的茶叶运输环节。随后,菜鸟又与天猫在陕西省武功县联合宣布启动“神农计划”,将在全国开设100个原产地生鲜仓库。菜鸟在当地开通的无人机航线,将田间地头和产地仓直连,极大地缩短了生鲜品类的运输时间。


       与电商行业逐渐起步的商业化运营相比,外卖领域引入无人机则更像是噱头。5月29日,饿了么在上海宣布,公司已获准开辟中国第一批无人机即时配送航线。同时,公司的送餐无人机正式投入商业运营,平均每单外卖送达时间将缩短至20分钟以内。


       记者了解到,其具体流程是:外卖员从餐厅取餐,将餐点交给无人机专业操作员,操作员将外卖包裹固定在无人机上,再操纵无人机按规定飞行路线到达指定收餐点,由终端配送员接收并将餐点送到消费者手上。也就是说,无人机的外卖配送流程,变成了“外卖小哥-无人机-外卖小哥”的模式。


       一名从事无人机教育培训的人士在接受记者采访时认为,目前在外卖领域引进的无人机更多还是噱头,未来可能会是趋势,现有技术的精准度还达不到要求。“最主要的是无人机的续航时间太短是硬伤。在这种情况下,对外卖物流的效率改善也不会起太大作用。”


  技术有待提升  


       对于菜鸟网络、京东物流、顺丰速运等专注物流业务的企业来说,智慧物流的提速,很大程度上改变了国内物流行业的面貌。


       公开数据显示,2017年我国社会物流总费用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%,物流降本增效成效显著,对于降低全社会的物流成本,推动经济高质量发展起到了关键作用。不过,前述一批黑科技的落地,既有待政策的完善,也依赖于技术能力的提升。


       以无人车为例,我国现行法规并不允许无人驾驶上路,现有的大部分政策法规与无人驾驶发展并不相适应。对此,苏宁物流研究院副院长栾学锋对记者表示,希望未来无人重卡不仅在园区内发挥作用,也能与政府主管部门进行联合的路段测试。


       天津大学法学院院长孙佑海认为,无人驾驶不仅仅是车的硬件问题,它对基础设施的依赖强烈,且有可能增加隐私泄露的风险。“现在需要加强的是立法,需要在技术规范方面及时跟上。尤其是在开放测试流程上,数据积累和分析对于企业来说至关重要。”


       肖军表示,“很多黑科技依然面临挑战。若要实现全无人化的无人仓,对机械臂的计算机视觉还存在挑战要求很高,它的准确度依然需要提升。” 


来源:现代物流报

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