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媒体报道

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外长点赞!看中欧班列如何“华丽逆袭”

       5月24日下午,十三届全国人大三次会议在人民大会堂新闻发布厅举行视频记者会,国务委员兼外交部长王毅就“中国外交政策和对外关系”相关问题回答中外记者提问。会上,他两次以铁路为例,并高度评价中欧班列。在回答哈萨克斯坦通讯社记者提出的“中方将如何恢复受疫情影响的‘一带一路’合作”问题时,王毅用中欧班列举例:“中欧班列1月至4月开行数和发货量同比上升24%和27%,累计运送近8000吨抗疫物资。


       5月9日上午10时,满载3500立方米、294.42吨国际合作防疫物资的75041次中欧班列,从中国铁路武汉局集团公司吴家山站开出,驶往塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德,支援塞尔维亚及周边国家,抗击新冠肺炎疫情。从“世界驰援武汉”到“武汉回报世界”,随着国内疫情防控形势持续好转和经济社会发展秩序加快恢复,中国为疫情防控国际合作作出越来越大的贡献。

       而事实上,作为共建“一带一路”倡议的重要载体,中欧班列也已经成为世界运输体系的重要组成部分。当前,即使处于防疫期间,中欧班列也能破阻前行,总体呈现逆势增长的趋势,可谓“华丽逆袭”。

 

       4月18日,国务院联防联控机制举办新闻发布会。会上,交通运输部安全总监、水运局局长李天碧在回答记者提问时表示,为提升国际货运能力,保障国际物流供应链的稳定,交通运输部会同相关部门将采取切实措施,其中包括提高中欧班列运输保障能力,增加班次密度。这是交通运输部执行国务院常务会议决定的具体举措。


       4月7日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议决定,积极应对疫情影响努力稳住外贸外资基本盘。要提升中欧班列等货运通道能力,推动改善货物接驳等条件,全力承接海运、空运转移货源,支持稳定国际供应链和复工复产。


       除此之外,在4月3日,商务部还印发了《进一步发挥中欧班列作用应对新冠肺炎疫情做好稳外贸稳外资促消费工作的通知》,要求各级商务主管部门强化责任担当,积极主动作为,统筹疫情防控和商务发展,将中欧班列自身优势与当前稳外贸、稳外资、促消费工作相结合,将当前应对疫情临时性举措和长远推动中欧班列高质量发展相结合,更好地服务经济社会发展大局。


       一年之计在于春。一揽子的扶持政策,给中欧班列带去了“浓浓春意”。

 

01




单月开行列数创历史纪录


       据中国国家铁路集团有限公司的数据显示,今年一季度,中欧班列共开行1941列、发送17.4万标箱,同比分别增长15%、18%,综合重箱率达98.1%。3月份,中欧班列共开行809列、发送7.3万标箱,创单月开行列数和发送箱数历史纪录,同比分别增长30%、36%,综合重箱率98.9%。


       湖南湘欧快线物流有限公司(以下简称“湘欧快线”)就为中欧班列一季度“业绩”做出了贡献。公司总经理夏朝辉介绍,国内疫情防控取得明显成效,湘欧快线也在政府的引导下全面投入到促进地方企业复工复产上。一是全面恢复长沙、怀化、株洲等城市的班列开行,深入企业开展一对一服务,为客户做零距离全程物流设计;二是整合社会物流人力和设备资源,解决企业因为“管控”带来的物流作业人员和运输设备短缺问题。


       “首先,湘欧快线满负荷、高频率开行班列,并为湖南吉利汽车开行产品专列;其次,协助政府采购医疗物质,义务承担运输保障工作;第三,转移因疫情影响不能正常发运的本地海运、空运货物,组织班列运输;第四,开展班列直达以外的‘公铁海’联运。”夏朝辉举例道,中车集团100余节地铁要发运土耳其,本计划海运却受阻,湘欧快线通过设计地铁挂货物列车尾部,自轮运转运输发运至阿拉山口,再用汽车运输至黑海俄罗斯港口,海轮过黑海到达伊斯坦布尔港口的运输模式,解决了疫情之下企业出口产品不能按期交货的问题,为企业挽回上亿元的经济损失。


       中欧班列(武汉)也已按下“重启键”。武汉汉欧国际物流有限公司(以下简称“汉欧国际”)副总经理高若瑞在接受采访时说:“3月28日上午,装载着50组集装箱的中欧班列(武汉)从中铁联集武汉中心站始发,于4月14日抵达德国杜伊斯堡。这是疫情防控以来,中欧班列(武汉)开出的首趟去程班列,标志着班列开始恢复常态化运营。”


       班列装载的货物86%是武汉本地企业所生产,包含五大品类:宝马、奔驰等汽车配件;冠捷、富士康等企业生产的电子产品;长飞通信光纤;匈塞铁路建设物资;本土生产的医用无纺布、医用桌布等防疫用品(共19个集装箱装运,重166.4吨,占总运量的38%)。班列装载货物最终将分拨至德国、法国、匈牙利、捷克、波兰等国。


       高若瑞认为,武汉市在疫情防控持续向好的形势下,积极恢复班列运营,组织货物出口支援欧洲,印证了外交部回应向多国提供医疗援助说到的“投我以木桃,报之以琼瑶,是中华民族传统美德”。同时,也为恢复本土企业进出口贸易提供了有力保障,还是致力于解决全球供应链中断问题的重要举措。


       亚欧好运有限公司(以下简称“亚欧好运”)也调整了“作战”策略以应对疫情冲击。亚欧好运总经理殷红解释:“在1月份至3月份,疫情较严重地区班列停开或班次减少的状态下,亚欧好运加速推进西安、合肥、厦门等城市班列的订舱;在集卡拖车停止物流送货的情况下,亚欧好运果断采用铁铁联运的模式运输。正是这种自主‘突围’的态度,亚欧好运做到了‘淡季不淡’(正常情况下每年第一季度是中欧班列组货淡季)。”


02




搭建国际抗疫“补给线”


       当前,欧洲各国疫情形势严峻,很多行业陷入停滞,经济下行压力明显加大。在此紧要关头,中欧班列跑出“加速度”,既有利于为国际抗疫救援物资搭建绿色通道,也有助于降低疫情对中欧供应链、产业链合作带来的冲击和影响。


       据中国国家铁路集团有限公司官网公开信息显示,从3月21日首趟搭载出口欧洲防疫物资的中欧班列从义乌启程以来,至3月底中欧班列已累计发运防疫物资33.38万件,共494吨,主要到达意大利、德国、西班牙、捷克、波兰、匈牙利、荷兰等国家。


       复旦大学国际问题研究院副研究员马斌认为,中欧班列的确向世界载去“东方暖意”。面对全球疫情,中欧班列主要发挥了3种功能。一是承担部分防疫物资的跨境运输。从疫情爆发到现在,中欧班列一直在防疫物资运输过程中发挥一定作用。早期是将境外防疫物资运往中国境内,后来是将中国防疫物资运往欧洲国家。二是承接转移了原本由航空、海运运输的货物。部分国际航空、航海运输航线停止或延期,导致部分进出口货物滞留,中国铁路部门和班列运营平台公司及货代公司积极准备,承接转运了其中的一部分货物。三是稳定产业链和贸易往来。由于中欧班列具有分段运输,不涉及人员检疫的特点,因此班次受疫情影响较小,原本通过中欧班列运输的产业链上下游产品和贸易商品受疫情冲击较小,故在一定程度上起到稳定相关产业链和贸易往来的作用。


       “总而言之,中欧班列在疫情期间的稳定运营能起到协助抗疫、稳定贸易和产业链,并支持国内部分产业复工复产的作用。不过,根据当前抗疫形势和经济形势来看,中欧班列仍然要借助市场力量进行调整和改革,优化线路和运营模式,推动运营高质量发展。”马斌进一步解释。


03




不以数量论成败


       中欧班列跑出“逆袭”之路,也增强了各相关企业未来的经营信心。


       对于汉欧国际接下来的业务布局,高若瑞透露,“当前武汉市疫情防控形势持续向好,下一步,汉欧国际将积极响应中央及省市‘防疫复工两手抓’的要求,继续以‘服务本地企业’为导向,优先帮助武汉市大型生产企业,如富士康、冠捷、长飞光纤等企业,以及湖北省内其他中小型企业‘走出去’,保障好国际贸易大通道畅通,助力更多外贸企业‘走出去’。”


       在面对班列补贴降坡,市场竞争激烈的情况下,湘欧快线接下来有4个方面的计划:一是开展高附加值产品运输;二是开展运贸一体化运作;三是开展国内主要货源地对接主要班列平台的国内干线铁路运输;四是参与大型物流园建设,打造集货、存储、分拨、公铁联运示范物流项目。


       夏朝辉表示,“在班列发展规划方面,采取区域联运,即地方产业和班列线路、产品与班列发运模式挂钩,尽量做到班列为地方经济服务,多元化的运输和装载,解决多样化的产品运输;未来班列在后补贴时代,不是靠货物数量支撑,而是靠高附加值产品,完善的网络、零距离对接,解决特殊产品运输问题来发展壮大。”


       对于“中欧班列未来的发展格局有何变化”这一问题,马斌认为,疫情对中欧班列发展格局的影响主要分为境内与境外两个方面。从境内方面看,疫情对国内经济形势的改变将成为影响班列格局的最大因素,国内中欧班列线路很可能分为两类:一类是部分地方政府继续坚定支持本地中欧班列线路发展;另一类是部分地方政府减少对班列支持而把有限财政资源投入当地经济稳定和发展更需要的领域。


       从境外方面看,疫情对境外消费市场和企业的打击将使班列在运价、成本等方面压力更大,从而促使班列开行和货源组织等都需要进行重新思考。如果从班列长远发展来看,中欧班列可以凭借应对疫情时的创新经验来完善运营模式,优化线路布局,但绝不能以疫情期间的“非常规亮点”为借口再次回到“以数量论成败”的低质化竞争老路。


来源:物流时代周刊

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