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媒体报道

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标准托盘撬动高效物流

       1月18日,商务部会同国家发改委、财政部等十部委起草的《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》(以下简称《意见》)正式发布。《意见》明确表示,将以标准托盘(1200mm×1000mm)、周转箱(筐,600mm×400mm的模数)为集装单元、作业单元、计量单元和数据单元,发展单元化物流。《意见》要求到2020年,标准托盘占全国托盘保有量比例由目前的27%提高到32%以上,适用领域占比由目前的65%提高到70%以上,物流降本增效取得明显进展。显然,这一意见的出台,将开启高效物流新阶段。

小托盘连着大流通


       托盘看似不起眼,但是在物流中的作用却不容小觑,它被认为是20世纪物流产业中的一大关键性创新,具有重要的衔接功能、广泛的应用性和举足轻重的连带性,在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化之中,都处于中心位置。可以说,托盘的存在让一切静态货物有机会转变为动态货物。


       商务部流通业发展司副司长王选庆曾指出,托盘被称为现代物流系统中“标准的移动地面”,牵一发而动全身。从某种意义上讲,没有托盘规格尺寸的统一,就难有以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准,就只能做到局部物流的合理化,难以达到整体物流的合理化。


       据统计,截至2017年,我国托盘保有量约为14亿片,每年产量为2.3亿片。看似庞大的数据背后实则被完好利用的托盘并不多,而且托盘使用一直存在零散、乱、共享率低、质量不高等问题,导致托盘每年的耗损量非常大,效率却较低。对于造成这种现象的主要原因,有业内人士表示,一是之前我国对托盘的重视程度不够,没有统一管理,导致托盘随处闲散放置,堆砌在露天角落、路边码头等地,任其风吹雨淋,破乱不堪;二是托盘质量不高,缺乏维保,损坏率高;三是托盘规格多而杂,且大多为非标托盘,加大了管理难度;四是过去的劳动力成本低廉,没有重视利用装备来节省人工成本。


       因此,如何让闲置、闲散的托盘得以最大化利用,让有限的托盘资源能够重复利用,是当前物流行业亟待解决的问题。统一托盘的规格标准,相关的货架、叉车、卡车车厢、周装箱、产品包装乃至产品规格的标准就都能确定下来,这对提高物流作业效率、降低物流成本至关重要,更是促进行业发展,提升我国运输产业经济水平的一大契机。


标准化降低物流成本


       如今,《意见》明确推广实施1200m m×1000m m的标准托盘。据了解,自2014年以来,商务部就会同财政部、国家标准委等共同开展了相关试点工作,使标准托盘在托盘保有量中的占比持续快速提升。截至2017年上半年,其占比达到28%,比试点前提高了5个百分点,物流运作效率提升、货损率降低。


       单元化物流专家、上海派链托盘总经理宋伟表示,近年来,劳动力成本的持续增高,土地成本已经达到了国际较高水平;伴随着物流行业的超常规发展,我国进入物流自动化的发展期,市场对物流中心的效率、对自动化装备要求越来越高。如今,我国带板运输的时代来了,标准的高质量的托盘成为必要条件,也就是说托盘大规模地高效利用时代来了。

   

    “大幅度降低社会物流成本,最有效的就是把带板运输、托盘共用系统做起来,大概能降低物流成本占GDP的2%-3%,这是非常利好的现象。”宋伟进一步解释:“所谓托盘业高速发展期是指托盘总量会持续增长、标准化的比例大幅增加、符合质量标准的托盘成为主流。另外,社会共享的托盘必须是标准化的,尺寸和质量都要标准化。”


       浙江太古仓储部负责人俞成文告诉记者,配合标准化托盘的使用,现在浙江太古的平仓配43个工作人员,而立体仓只需要20个人,且货物可以码放15层,一小时能进出货物2 8 0多托。根据企业的匡算,尽管立体库的建设前期投入较大,但由完全人工到立体库的全机械化作业,装卸效率可以提升90%,一年节省的人员费用近150万元,节约仓库租金超过400万元,节约仓库短驳费用近350万元。


       华润万家相关负责人透露,采用标准化托盘、实施带托运输后,随着人工成本的下降、周转效率的提高以及货损率的下降,仅杭州物流配送中心一年就能节省物流成本1622万元,物流成本占商品成本的比重从2 . 2%下降到1. 6%,下降比例达27%。他还向记者表示,使用标准化托盘,能更方便用叉车等专业设备来整板装卸,每辆厢式货车的空间也能最有效地加以利用。举例而言,以往用散箱装运的方式为门店配送时,1000箱货需要4~5个工人装差不多3个小时,现在采用带托运输方式之后,同样的装货量,只需要1个工人配一台液压车半小时内就能完成。随着装卸车效率的大幅提高,车辆的使用率和周转率也都得以大幅度提升。


单元化物流提质增效


       虽然带板运输时代已来,但现阶段,我国标准托盘循环共用和带板运输的比例与发达国家相比仍然不高。《意见》针对这一现状提出了六大任务:一是加快规格统一、质量合格的标准托盘的推广应用,淘汰非标准托盘;二是促进物流链各环节标准化衔接,与标准托盘相配套;三是推进物流载具循环共用,逐步建立以全国运营为主体,区域运营为补充,相互协同开放的托盘、周转箱等循环共用的体系;四是推进物流单元化、一体化运作,以托盘、包装箱、周转箱等为单元,推动物流各环节一体化运作;五是提高物流链的信息化、智能化水平,鼓励标准托盘应用全球统一的编码标识;六是推广先进的成熟模式,推动标准托盘的广泛应用。


《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》

       对此,中国交通运输协会托盘与单元化物流分会常务副会长兼秘书长靳伟认为,上述六大发展任务聚焦发展单元化物流,而单元化物流正是我国物流及供应链提质增效,转型升级,可持续发展的必然选择。“托盘的标准化程度是单元化物流发展的基础。只有发展单元化物流,降本增效才能真正意义上得到解决;只有把标准推广应用到集装箱、货架、叉车、周转箱等设施设备,使物流上下游衔接得更加顺畅,才能推进物流载具循环共用,有效提升物流效率。”靳伟如是说。


       宋伟也向记者强调,当前从社会物流成本角度看,托盘单元化物流的时代已至,而带板运输作为单元化物流的最大痛点,要像集装箱、快递包裹一样做出改善,就要求托盘必须高质量化、标准化、共享化,物流技术的发展趋势是单元化物流,而做好单元化物流的基础是物流智能单元化,而托盘标准化则是其中的核心。


企业探索 完善服务


       通过政府引导、市场化运作,如今越来越多的物流企业瞄准了标准化托盘。因为让产品“坐”着统一标准的托盘从生产到仓储再到客户,这不仅极大地提高了物流各环节的流转效率,还很大程度降低了企业的成本支出。


       靳伟表示,此次托盘标准化的提出,对物流行业来说是一个优胜劣汰的过程,被淘汰的企业会出现兼并重组的趋势,这是市场规律。要想尽快融入市场中,首先要改变自己的非标准托盘,使自己的托盘尺寸符合国家要求的标准托盘尺寸;其次,改变自己的物流系统,更改调整自己的物流装备,比如车厢、传送带、货架、叉车、龙车等方面都要向标准托盘靠拢,所有物料搬运的器具和装备以单元化物流为标准来改变尺寸,由非单元变成单元;最后,企业要尽量租赁托盘,或与运营公司携手合作,更好地做到既省钱又省力。同时,企业也可通过协会将需求和意见反馈给政府,让政府了解到企业所需,更高效地提供服务。

       

       尽管托盘标准化极大地推动了行业标准体系的构建,但也有不少业内人士表示,托盘标准化的重点是鼓励托盘运营企业进行租赁、转租、交换等,而不是鼓励用户这么做,运营商身兼重任,需要政府的补贴。但随着市场发展,这种补贴现在少之又少,甚至已经取消。对此,宋伟表示,未来托盘运营商的作用将非常重要,不仅要有托盘业务的管理能力,还要满足客户进一步的物流个性化需求,从供应链管理的角度切入每一个客户的系统规划、资源整合、运营服务等。未来托盘或将成为国家的公共设施,但需在政府的扶持帮助下才有可能高效建设,持续运营。托盘的社会共用系统是大格局、大资本、大场景的工程,仅仅靠民营经济自有发展远远不能满足国家物流能力建设的需要。


来源:物流时代周刊 

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